針對上述問題，可在工藝和模具設計上、送料方式和送料裝置上采取一些相應的解決措施：

        1.解決大展寬量與不均勻變形的措施。

        設計第一道制坯型槽時，在某些區段上采用特殊型槽一禮帽型并在型槽上模面開設相互交叉的阻力槽等強制展寬的措施，以獲得要求的大寬展量。為減小不均勻變形，設計第一道型槽與第二道型槽及第二道型槽與第三道型槽間尺寸配合上除考慮充滿成形需要外，各相應配合截面上每個部分壓下量之差異應盡可能小，并利用金屬高溫塑性，在送料端采用強制導向裝置克服毛坯的偏擺與水平彎曲。

        2.解決毛坯與型槽對中性的措施。

        設計毛坯縱向截面時，其形狀和尺寸應使毛坯對下一道型槽縱向截面相應地對中有較大的適應性，即使某些縱向突變截面處，毛坯與型槽對中上稍有誤差也能充滿成形，不致產生刮傷缺陷。

        利用改變送料方向變換前后壁的原理，在第二道輥鍛型槽的后端將毛坯一端的拳頭預先成形，然后將毛坯調頭送入第三道型槽的后端成形另一端拳頭。

        3.控制鍛件長度的措施。

        前滑是影響車輪鍛件長度波動的主要原因，輥鍛時，要盡量控制加熱溫度并適應模具表 面狀態的變化及時調節水劑石墨潤滑劑的濃度。將前滑控制在較小范圍內，并有意識地將前軸中間對稱工字型截面的自由前滑區段的長度設計短些，然后在彎形一限位定長裝置上彎曲，拉伸，限位定長，完全達到鍛件圖的要求。

        車輪鍛件兩端拳頭既深而窄，長度又小的限位塊的尺寸成形即使基本達到要求，也會因輥鍛中可能發生的畸變，使其外形及尺寸與型槽尺寸不盡相符。為此，輥鍛后還要對兩端拳頭到限位塊區段作小范圍的局部整形，以達到工藝要求的幾何尺寸。

       上述存在的問題及解決措施，已經實驗驗證，并在生產中收到良好的效果。