與汽車不同，火車沒有方向盤，它的轉向與前進都要靠轉向架，而轉向架唯一與鐵軌接觸的就是車輪，所以火車要想跑得快，車輪極為關鍵。到了高鐵時代，火車的運行速度動輒每小時兩三百公里，高鐵是否能安全高速運行，與高鐵車輪制造密不可分。中國鐵路里程可達3.9萬公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無論是在技術層面還是產業規模層面都是處于前列。

高鐵車輪是世界上公認的技術要求高、生產難度大的尖端產品，此前中國一直依賴進口。經過近些年的努力攻關，目前 “藍海豚”和“金鳳凰”兩款型號的“復興號”高鐵車輪都實現了中國制造。

鐵路軌距是固定的，在曲線上外軌長、內軌短。當火車的輪對通過曲線時，輪對向外移動后，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。整個轉向架中唯一與鐵軌接觸的就是車輪，它們把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態下工作。而且，輪軌間的作用力是以速度的平方增長的，當列車速度由120 km/小時提高到220 km／小時、300 km／小時時，輪軌作用力分別增大3倍、6倍。在時速超過300公里的情況下，高鐵車輪的工作環境和承受的壓力可想而知，車輪質量直接關系著列車的運行安全和旅客生命財產的安全。所以高鐵車輪必須具有更高的強韌性、耐磨性、抗熱裂性、抗疲勞性、抗剝離性。山西中重重工集團有著三十年精工鍛造經驗，產品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西等多國，并不斷優化公司技術結構、產品結構，推進工藝水平、技術水平的提升。

要想車輪質量好，首先車輪鋼的質量要好。車輪鋼用電爐或轉爐冶煉后，要經爐外精煉后再連鑄成圓坯，車輪鋼潔凈度要求很高，氫含量需在百萬分之二以下；對夾雜物級別要求也很嚴格，要求雜質含量極低且分布均勻。一般來說，高鐵車輪都是用模鍛——軋制的方法制造。車輪鋼材坯經鋸切、鍛軋、熱處理、機加工等若干工序后，制造出車輪成品，然后進行超聲波檢測、磁粉檢測、靜平衡測量、噴丸強化、硬度測量、全尺寸測量等全方位嚴格檢測。所有檢測合格，方可出廠。

高鐵車輪實現國產化，不僅降低了中國鐵路企業的采購成本，使進口車輪每件采購價格降低了一半，而且打破了現有高鐵車型因采用進口車輪而不能用于出口的瓶頸約束，有效支撐了中國高鐵產業的發展。中國制造在全球高鐵領域已經成為公認的領頭羊，無論是高鐵技術還是制造能力都首屈一指，成為中國高端產業走向世界的“金名片”。以車輪為代表的部分關鍵零部件的100%國產化，必將讓中國高鐵這張“金名片”更加閃亮。

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